彩色路面涂料主要應(yīng)用在如下方面環(huán)氧地坪漆施工價格，彩色路面施工價格
　　(1)高速公路收費站
　　收費站前300 m 范圍內(nèi),是汽車開始制動到停止的一段剎車距離。據(jù)調(diào)查,部分超載貨車及剎車不良車輛,從高速行駛到停穩(wěn)需要的距離較長。一旦收費站前的300m 范圍內(nèi)的路面抗滑性不好,就容易出現(xiàn)汽車制動效果不佳,導(dǎo)致撞桿或追尾等交通事故。因此,收費站前路面抗滑性能是特別需要加強的。
　　彩色路面涂料常在高速公路收費站ETC 車道劃分上采用，如西安咸陽機場高速公路是陜西省乃至西部地區(qū)建設(shè)規(guī)模大的一條8車道高速公路。鑒于該項目的兩個主線收費站車道多,且采用了ETC技術(shù),為了引導(dǎo)車輛快速、準(zhǔn)確進入車道,提高行車,該項目在收費廣場和ETC 車道上鋪筑了彩色路面。
　　(2)坡道
　　在下坡道路段的行車過程中,行車速度較快,一旦遇到緊急情況需要剎車時,對路面抗滑性能要求就很高。同時,要保證行車的性,還應(yīng)該在下坡路段對司機有提醒、警示的作用,只有這樣才能在大程度上避免交通事故的發(fā)生。
　　對于長下坡：在該路段采取鋪筑3m隔10m;2m隔8m;2m隔5m等方式進行間斷型鋪筑。對于稍短下坡;在該路面采取滿鋪的方法進行鋪筑長沙環(huán)氧地坪漆施工價格?。
　　(3)彎道路面
　　不同半徑和不同長度的彎道是行車的一大隱患。這些路段的抗滑性能不足是交通事故發(fā)生率較高的重要因素之一。彩色路面可明顯提高該路段抗滑性能,明顯減少交通事故的發(fā)生。
　　單彎道的處治方案：在進彎道口前約200m范圍內(nèi)采取鋪1.5m～3m，間隔3～10m的間斷型鋪筑，在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色路面。
　　連續(xù)彎道的處治方案：彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案，鋪1.5m～3m，間隔3～10m。在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色路面。
　　(4)隧道路面
　　根據(jù)對隧道交通運營的調(diào)查分析并參照隧道設(shè)計規(guī)范,隧道進出口位置是交通事故發(fā)生率較高的路段,在進出口路段滿鋪彩色玻璃砂路面既可以很好地提高路面抗滑性能,同時又可以起到警示、提醒作用,達到減少交通事故的目的。
　　長隧道(單洞長度大于1km)的進出口約30m范圍內(nèi)(洞內(nèi)250m，洞外50m)滿鋪彩色路面，其余部分可采取滿鋪方式，也可采取間斷型鋪筑，即鋪筑1.5m～3m間隔4m～10m。
　　短隧道的整個隧道內(nèi)滿鋪彩色路面。
　　(5)互通立交、服務(wù)區(qū)出入口匝道
　　互通式立交、服務(wù)區(qū)出口處因視線不良或立交匝道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低時,可設(shè)置彩色路面,提醒駕駛者提前減速。
　　(6)長直線段
　　在長直線路段,為避免行車景觀單一,造成超速或疲勞駕駛,通過設(shè)置的彩色路面可行車環(huán)境,減少交通事故的發(fā)生。
　　(7)城市道路公交車道和停靠站
　　在設(shè)置有公交車道的城市道路中，采用綠色路面涂料進行標(biāo)示，引導(dǎo)公交車在公交車道上行駛，強化城市公交車優(yōu)先的城市交通管理模式。目前廣西的各城市尚未劃分有公交車道，僅在十字路口出口處進入港灣式公交車�？空緯r設(shè)置了公交車道。
　　港灣式公交車停靠站，采用紅色路面涂料涂滿，并標(biāo)示“公交”及公交車圖案等路面標(biāo)記。
　　(8)平面交叉路口
　　平面交叉路口交通比較復(fù)雜，交通轉(zhuǎn)向包括直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和掉頭，交通類型上包括機動車、非機動車、行人，還要照顧到盲人、殘疾人的過街。為了行人，機動車需要具有良好的制動距離，采用彩色路面可以縮短剎車距離。同時，需要采用彩色路面分化出各個交通功能區(qū)：人行橫道標(biāo)線區(qū)白色人行道標(biāo)線間采用紅色涂料;出口車道直接進入公交車�？空镜墓�交道采用綠色涂料;入口車道直行車道采用藍色涂料，左轉(zhuǎn)車道采用紅色，右轉(zhuǎn)車道采用紅色涂料等。
　　(9)其它情況
　　一般路段上的非機動車道可以采用紅色路面涂料涂滿。其它如停車場、籃球場、服務(wù)區(qū)、加油站、港口碼頭區(qū)、人行天橋、電動汽車充電站、汽車站等均可采用彩色路面涂料。